为进一步提升盾构施工智能化管理水平，为基础设施建造数字化转型贡献八局力量，日前，中建八局轨道公司盾构辅助决策系统（SAD1.0）在深圳正式发布，填补了中建八局在盾构施工智能化装备研发的空白，为中建八局轨道交通领域后续智能化发展打下了坚实基础，具有里程碑的意义。

盾构辅助决策系统（SAD 1.0）

盾构辅助决策系统（SAD1.0）通过搭载超前地质预报、壁后注浆实时检测、防超排智能预警、盾尾间隙自动测量，共四能够套达到国内领先、国际先进的自主研发智能监测设备，打造集成管控平台，实现盾构施工监测全覆盖。目前，该系统已在中建八局承建的青岛地铁6号线一期、深圳地铁13号线二期工程相关隧道区间得以实验性应用，极大提高了项目工程建设管理水平及安全质量标准。

超前地质预报装备：创新应用主动源地震法，针对复杂地层，超前准确探测盾构设备掘进方向前100m范围内的地质结构与潜在风险，为盾构掘进施工方案的动态优化，以及不良地质的提前规避与处置提供精准信息，极大提升盾构掘进施工安全可靠性。

壁后注浆实时检测装备：创新应用电磁波分层介质检测原理，实现对盾尾注浆层与土体分界层实时探测，同时创新采用隧道背后注浆雷达图像自动识别和自相关向后投影成像处理技术，识别准确率由目前的60%提高至90%以上，且成像效果更加直观，极大提升隧道建造质量，全面实现一次成优。

防超排智能预警装备：创新应用激光三维测量技术，实时获取盾构设备皮带输送机固体物料体积数据，并通过增加皮带形变监测装置提高数据测算精度，以体积流量和质量流量协同评判出渣状况，增强盾构掘进参数控制的时效性、精准性和科学性，防止渣土超排，提升地下隧道工程施工建造过程的整体安全性。

盾尾间隙自动测量装备：创新应用相机零点标定法，通过对管片以及盾尾特征的提取和图像识别，依据图像数据修正系统算法，增加管片边缘识别功能，确保盾尾间隙在合理可控范围内，避免盾尾挤压隧道管片，以提高隧道拼装过程的质量管控能力和一次成型率。